行人保护立法实施的阻力

行人保护立法将会进入倒计时

随着嘭”的一声闷响和刺耳的急刹车，一个正在横穿马路的男子”被一辆疾驰而来的轿车撞得飞出十多米，重重摔在地上……

这一幕正是8月23日在天津中国汽车技术研究中心举行的国内首例行人保护碰撞试验瞬间。令人惊讶的是，事后公布的数据显示，这个高175厘米、重78公斤的男性假人被**以40公里时速撞飞之后，重伤率竟低于6%。这与车辆在前期设计上提前考虑到行人保护因素不无关联。

近几个月来，国内连续发生数起行人被撞的恶性交通事故，行人以卵击石”的血腥场面不断上演。恰逢此时，广汽**在业界首开先河，进行了国内首例行人保护碰撞试验，唤起了整个社会对车辆行人保护设计的重视。

行人保护立法迫在眉睫

国外交通事故大多以车碰车事故为主，而中国车撞人的事故却非常多。据统计，2007年国内因交通意外死亡的行人达到21106人，占全部交通死亡人数的25.85%。这一现象至今没有得到有效缓解。

一些汽车企业已经积极行动起来，在新车型的开发设计上充分考虑行人保护因素。**的保险杠、发动机罩、雨刮器、挡风玻璃、翼子板处都有特别的缓冲吸能设计，以减轻碰撞能量对行人的伤害”，广汽**总经理办公室主任陈淼表示，汽车厂家的行人安全保护措施能在一定程度上减轻汽车对行人的伤害。

目前除了欧洲和日本，包括中国在内的大多数国家，都没有出台行人保护碰撞相关强制法规或标准。欧洲交通安全委员会的专家估计，欧洲行人保护碰撞标准实施后，每年可挽救2000个生命，减少17000多个重伤人员。在中国提高车辆的行人保护能力有着更加实际的意义。广汽**执行总经理姚一鸣认为，汽车作为道路交通的直接参与者，提高国内车辆的行人保护能力显得迫在眉睫。

国内相关法规草案已提交

近年来行人安全性已成为国际汽车技术法规界所关注的一个焦点，行人安全性还被列入首批制定的15项全球统一汽车技术法规项目中，在Wp29被动安全工作组(GRSp)内成立了非正式工作组，专门起草行人安全性全球统一汽车技术法规(GTR)。

随着国内汽车厂家把造车的努力方向由车内驾乘人员的安全转到车外行人的安全，中国汽车安全碰撞标准中加入行人保护方面的内容也备受各方关注。

中国汽车技术研究中心试验所总工程师刘*光表示，中国汽车行人保护标准已通过汽车标准委员会审查，目前进入审批阶段，预计2010年底之前获批，成为推荐性国家标准，并有望在2013年汽车行人保护全球法规实施时同步采用。

不过，由于缺乏详尽的交通事故行人伤亡细节数据，导致目前提交的审批稿主要参照全球技术法规GTR。行人保护碰撞法规起草小组成员张金焕教授不无遗憾地告诉记者，行人撞在车辆哪些部位?被撞后哪些器官易受伤?头部、腿部各占多大比例?这些到目前为止国内都没有一个详尽的统计数据，也就无法结合本国的交通安全特点来制订法规了。”

成本不是绝对的问题

新的行人保护标准一旦出台，汽车厂商必定面临着一笔不菲的改进费用，这是否会成为法规实施的阻力?

据专家介绍，目前提高车辆行人保护能力的方式，主要是通过对车身前端吸能结构的改进：对保险杠外形进行优化设计，适当放置高密度泡沫材料，提高吸能效果，减缓行人碰撞时腿部受到的冲击力;对发动机盖的外形和结构、发动机盖铰链、翼子板支架及雨刮支座进行优化设计，提高车辆头部的吸能效果，减缓行人头部受到的冲击力。

同济大学教授朱*产认为，改进的阻力不仅仅来自成本的增加。从技术难度来说，车辆行人保护重点在保险杠和引擎盖这个区域。一般保险杠区域设计空间比较大，相对而言如果在设计阶段就考虑到了行人碰撞部位的溃缩吸能，企业费用增加不是很大。矛盾主要集中在引擎盖这个区域，引擎盖和发动机较硬的地方要留下足够空间。”很多车打开引擎盖一看，舱盖离发动机坚硬部位只有20-30毫米，不用问，肯定起不到缓冲作用，一般至少要在70毫米左右。可是消费者选车，尤其是轿车，第一印象还是看造型，而车辆想要符合行人碰撞安全性的要求，对造型的冲击是比较大的。”朱*产形象地打了个比方，高出发动机70-100毫米的引擎盖造型，就像突然鼓出个大脑门儿，这对消费者审美观是一种挑战，你不介意自己的车顶个大脑门儿吗?”

以上知识就是小编对“行人保护立法将会进入倒计时”问题进行的解答，为了对行人进行保护，很多汽车厂商推出了新的行人碰撞技术，而国家也在立法上加紧这类技术的研发与推广。读者如果需要找律师咨询法律方面的问题，欢迎到在线律师咨询网进行法律咨询。

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