专车司机算不算职工

案例：

王某待业在家，在求职过程中，突然发现一家专车公司的司机招聘广告，其提供的待遇为：底薪2000元+服务奖1000元+安全奖400元+全勤奖500元+加班津贴500元+停车补贴700元。其中对取得全勤奖500元的要求是司机每天6∶30到9∶00，17∶30到22∶00必须上线在岗，一周六天工作制。王某觉得挺适合自己，于是就应聘到了该公司。后因工资争议，王某申请仲裁，请求确认双方存在劳动关系。公司认为王某为其提供服务属实，但是双方没有签订劳动合同，不存在劳动关系。

仲裁委结合王某的工作特点及性质，认定双方之间符合劳动关系的基本特征，支持了王某的相关请求。

分析：

从2012年起，打车软件开始在全国范围内风行，成为互联网领域内备受关注的软件之一。与此同时，打车软件的风行也导致了一系列的法律问题，例如乘客权益保障、司机与打车软件公司的劳务纠纷等等。在实践中，打车软件公司与司机之间的劳务雇佣关系受到不少律师们的关注。

依照《劳动法》第16条的规定，打车软件公司与司机之间可以存在基于劳动合同而产生的劳动关系。这种劳动关系的内容包括：第一，打车软件提供了相应的服务，确保司机能够有效地利用打车软件接客;第二，司机交一定的佣金购买服务，在如今的专车市场，司机一般需要交3000到6000元不等的佣金给打车软件公司，从而购买相应的服务;第三，乘客在用打车软件将打车费用交到平台后，打车软件公司应当依照约定支付司机劳动报酬。但是，就现实情况而言，不少打车软件公司并非直接与专车司机签订劳动合同，而是挂靠在其他有经营资质的企业上。这样一来就导致专车市场的准入门槛降低，专车司机的技术参差不齐。同时，公司与专车司机这种未明确的劳务关系没有受到规制，在现实过程存在较大的风险。与会律师认为，为了避免上述风险产生，需要规范与专车司机签订合同的打车软件公司的行为，审查其经营资质，规范打车软件公司的市场运作。另外，对于作为劳动关系中劳动者的司机而言，也需要进行相应的规范。在引入此类服务时，打车软件公司要对司机进行相应的资质审查，如司机的驾龄、违规情况等等，通过这些要素的审查，确保司机的质量。